关于笼养通风之四——侧窗（管）进风

关于笼养通风之四——侧窗（管）进风 

很多养殖人员认为，一年四季中，饲养管理最困难的是冬季。但是，经验丰富的饲养人员观点恰恰相反，他们觉得冬季因为昼夜温差小，气候变化不大，饲养困难相对较小，反而是秋末春初更困难一些。归根结底，主要在于如何管理通风的问题。

在低温季节以及育雏阶段的通风管理中，除了最小通风量难以把握以外，侧窗进风的气流走向控制是一个非常重要的关键点，稍微操作不当就会导致顶层笼鸡只冷应激或者局部通风不足。

一、笼养鸡舍屋顶坡度和高度对气流的影响

在《笼养通风-鸡舍设计》中已经详细讲述了屋顶坡度和高不合理对侧窗进风造成的不良影响，在此就不多赘述了。只想再强调一次：鸡舍设计不合理，就像胎里带了病，即使改善，也无法达到完美状况，除非拆掉重建，否则难以根治。

二、屋顶檩条对气流的影响

很多人在鸡舍建造中，忽视了檩条对气流的折射影响，不仅仅是笼养鸡舍，在网养鸡舍中也会存在同样的问题。充分混合之前，折射的气流在会提前降落，从而对顶层鸡笼的鸡只造成冷应激。即使在顶层铺上遮盖布，也会从相邻走道钻进顶层鸡笼里。

这种特设气流的特点是：鸡舍越宽，风速越高，折射得也越快，钻进顶层鸡笼的气流温度就越低。

如果檩条粗细较小，比如5-10cm，虽然造成的气流折射不明显，但会阻扰气流流速，造成了气流到达鸡舍中部的困难。如果强行提高风速，则会导致气流折射明显化，同时导致过高的负压。。

三、暖风管对气流的影响

如果暖风管的位置碰巧安装在檩条折射气流经过的位置，就会形成二次折射，进一步压低气流的方向，为充分混合的气流就会钻进相邻鸡笼里。这种情况一般出现在没有行车喂料的笼养鸡舍，有行车喂料的鸡舍很少出现这种情况，因为有行车喂料的话，为了不影响料车的行走，暖风管不可能安装得那么低。

四、进风窗安装位置的影响

有的鸡舍，进风窗安装得过于接近屋顶，而且没有导流板，导致气流从屋顶折射下来。

进风窗离屋顶有一定的距离并且安装有导流板的鸡舍，气流能够送的更远，在没有檩条等障碍物的情况下，气流不会被折射下来。

五、侧窗开口大小对进风的影响

侧窗开口越大，通风系数越高，同样的送风距离，需要的负压就低一些。反之，当侧窗开口很小的时候，通风系数也非常低，同样的送风距离，需要更高的负压。所以，美国人告诉我们，侧窗的开口不要小于25mm。

六、前后端进风窗进风不一致的误区

关于侧窗进风，在行业里一直流传着一个说法：离风机越近，进风风速越高，离风机越远，进风风速越低。这是一种人们臆测导致的误区。因此，日常通风管理中，存在两个方面的操作误区。

1、进风窗的布局，前端间距小，后端间距大，甚至鸡舍后端很大一段距离没有进风窗。

2、在进风窗间距一样的基础上，前端进风窗开口小，后段进风窗开口大。

事实上，因为负压形成进风风速，鸡舍里各个区域的负压是一样的，这也是我们为什么在鸡舍里只安装一个负压计而不是多个负压计的原因。如果我们用风速仪去检测的话，会发觉鸡舍前后端每个进风窗的进风风速差异很小，基本上是一致的。

认识误区形成的原因以及操作后果我将专文详细论述，在此不多做讨论。

七、进风管的布局对气流的影响

有的鸡舍，进风管采取一长一短结合、长中短结合、一样长伸到中间、一样长伸到四分之一处等方式，经验丰富的饲养管理人员能够掌控好进风风速，但是经验少的人对进风风速难以掌握，导致大团冷气流在充分混合之前降落到顶层鸡笼上，导致顶层鸡只冷应激。

备注：首先，舍内的大管口没有堵死；其次，小孔太小。因此新鲜冷空气只会从大管口进来，小孔不起作用。

备注：1、大团冷空气不易混合；2、在1台小风机常开，第2台小风机时开时关的情况下，落到顶笼的混合空气温度时高时低；3、如果操作不当，会导致负压过高。

八、进风管小孔位置的影响

在有的养鸡场，看到进风管的小孔都是朝上，如果进风管与鸡笼顶之间的距离大，可能会没什么太大问题，但是，如果鸡舍高度不够，二者之间的距离小，也会很容易导致气流折射提前降落到顶笼。

九、进风管小孔孔径大小的影响

有的人在进风管上喜欢钻又小又密的小孔，觉得这样冷热空气更容易混合。这样做有着不易察觉的隐患，那就是较小的进风口风阻较大，衰减了进风量，通风系数低，从而在鸡舍里形成过高的负压。

为什么车子开了暖风后油耗突然增多？ 

相信兰州这两天的“雷暴雪”和骤降的气温另不少小伙伴们一下子就感受到了冬之寒意，不少车主在开车途中也已经将车内的暖风打开了。但这时候小艾却也听到不少身边的同事、朋友齐声抱怨：为什么车子开了暖风后油耗突然增多了？

同事小A：我一向都比较怕冷，这两天天气这么冷，我果断打开暖风啊。可是无意间一算，百公里油耗竟足足高出1L，这可吓坏了宝宝。但不开暖风也不现实吧。（嗯……小艾觉得你自称宝宝才不现实好嘛……）

这时办公室里的老司机Z叔登场了：暖风利用发动机的循环冷却系统产生热量，通过鼓风机向驾驶室传递，属于热量再利用，油耗小到基本可以忽略不计呀。你是不是把汽车空调（AC）当成汽车暖风了？！

同事小A：……有区别吗？……

听到这里，小艾是真的不忍心看像小A这样的粗线条/新手司机在汽车暖风的问题上一去不复返，今天咱们就来讲讲汽车暖风的那些事儿吧~

▼汽车启动后不要马上开暖风

汽车刚启动的时候，机油需要一定时间才能润滑到各个部件。如果这时开启暖风，发动机内部润滑不够，摩擦阻力增大，导致发动机负荷过高，肯定会费油，但大家普遍会误认为是暖风惹的祸。正确的做法是：应该在汽车启动后，等3-5分钟，待水温升高后，再开启暖风。

▼不要开A/C按钮

A/C按钮就是空调，按下它表示压缩机开始工作了，就会增加油耗。压缩机主要作用是制冷，吹冷风。汽车中冷风与暖风是两个系统的，暖风是利用汽车自身的热循环产生的，不需要用压缩机工作。

▼循环方式设置为内循环

将空调的循环方式设置为内循环模式，车内气温会快速升高。感觉车里暖和了之后再切换成外循环，这样有助于车内空气流通。

▼调节暖风模式

暖风温度调节为23摄氏度最合适。另外调整出风口风向，不要对着面部，容易导致疲劳，影响驾驶安全。把风向调为吹腿和脚部，腿脚暖和了全身也就暖和了。

▼暖风不够热怎么办？

车辆暖风系统不热分为两方面：发动机冷却系统造成的或是暖风控制机构工作不良导致的。需要看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

▼冷却系统出现的问题：

1、节温器常开或节温器开启过早，冷却系统过早循环，外部气温低，发动机水温上不来，就会导致暖风就不热。

2、水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够，热量就上不来。

3、发动机冷却系统有气阻，导致冷却系统循环不良，造成水温高，暖风不热的故障。很可能是汽缸垫有破损向冷却系统串气所至；如果暖风小水箱的进水管很热，而出水管较凉，这种情况应是暖风小水箱有堵塞，应更换暖风小水箱。

▼风量控制机构出现的问题：

1、暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，会造成温度上不来，车主注意检查下滤清器是否有东西堵塞，要清理下，必要时更换。

2、检查鼓风机的各挡位运转情况，如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，检查下暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏，翻板是否脱落等。

特别提示：停车后切不可开暖风睡觉！！！

发动机在工作时，燃油燃烧不完全，会产生高浓度的一氧化碳，当车子停驶而暖气继续开放，车窗又紧闭时，发动机排出的一氧化碳就会因逐渐积聚而浓度升高。所以就算开着暖风容易犯迷糊，也万万不敢睡过去。