关于涡轮增压器中冷器进气管中有机油问题

关于涡轮增压器中冷器进气管中有机油问题

一、涡轮增压器中冷器进气管中有机油不能说明涡轮增压器有问题。

导致中冷器进气管中有机油的原因有很多，包括驾驶工况、保养维护、曲轴箱正常通风等；这是由涡轮增压器的特性以及相关系统的布置确定的。因此，不能简单地将中冷器进气管中有机油等同于涡轮增压器有问题，或漏油。

二、导致中冷器进气管中有机油的原因

发动机长时间的怠速

空滤脏

曲轴箱通风系统堵塞或变形

涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形

涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦

气缸磨损导致活塞环窜气

排气系统中流动阻力过大

由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。此外，如果机油加注量过多,会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增多，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。通常增压发动机的曲轴箱强制通风系统的 PCV 阀安装在空滤和涡轮增压器压气机之间，也就是说曲轴箱通风过来的气体也会经过涡轮增压器及中冷器，曲轴箱通风中含有机油，尤其当机油加注量过多时，曲轴箱通风中的机油含量会增多，当经过中冷器时，由于冷却及截面积变化的缘故，通风系统中的机油会不可避免的冷凝到中冷器下方的进气管中，但这对系统没有影响。可见，导致中冷器进气管中有机油的大部分原因是由于系统压力的不平衡造成。而这里所说的系统压力与驾驶工况、车辆保养维护都有很密切的关系。尤其空气滤清器及机油、机油滤清器的正确保养。南阳以马内利涡轮增压器有限公司专业供应大众帕萨特奥迪宝来涡轮增压器及零配件

三、涡轮增压器分析的故障模式

通过退回的涡轮增压器进行分析，绝大部分涡轮增压器的失效是由以下几方面原因导致的：

1、外来物质进入压气机或涡轮，大多数是压气机侧；

2、空滤太脏，系统压力不平衡；

3、机油结焦、使用了不合格的机油；

4、润滑系统没有充足的机油供应，比如油压不够、管道堵塞；

特别是在更换润滑油或做相关维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。

四、涡轮增压器故障诊断

1、检查进气系统是否泄漏、过脏，尤其是空气滤芯。

2、检查发动机机油是否及时更换，注意使用新状态机油滤清器

3、检查曲轴箱通风装置（包括通风管路、压力调节阀），如果管路以及压力调节阀较脏（有较多的油腻），从而造成曲轴箱通风不畅或者堵塞，也会造成涡轮增压器漏油。

4、检查涡轮增压器进、回油管，特别要注意检查进油管是否油腻过多。

在做好以上各内容的检查后请让车辆继续行驶，其间做好机油消耗称重法测量。如果该发动机机油消耗依旧过大，检查增压器空气管有较多机油，则请维修站将车辆信息（底盘号、发动机号、行驶里程和车牌号）、故障现象及相关维修检查情况通过DISS 系统提交。

五、注意事项

鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：

及时对车辆进行保养及时对车辆进行保养，通常要求空滤、机油、机滤的更换里程不能长于汽车保养间隔里程。在使用环境不良的情况下，更换里程应该相应的缩短。尤其是不能忽视空气滤清器的保养，当空滤上积聚大量灰尘后，会堵塞空滤器，涡轮增压器空气入口处负压增加，在低转速时，机油更容易被吸出。

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培养良好的驾驶习惯

1) 在发动机润滑油压力建立以前，使发动机保持在怠速状态。

发动机在启动之后急加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。建议驾驶员起动发动机后不要急加速，最好能够先怠速运行一段时间。

2) 在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它部件要高。当发动机在最大输出功率或

最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机怠速或在轻负荷工况下工作作一段时间，同时仍要保证发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在后热作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。建议驾驶员在高速行驶后不要马上停机，停机前应怠速运行一段时间。

3) 要避免发动机长时间的怠速

当涡轮和压气机中气体压力过低及涡轮增压器轴的转速过低时，由于存在压差的缘故，润滑油会通过密封件渗漏到压气机中。这一般不会造成机械损伤。